O salto de Ferrari para o carro elétrico Já tem nome, especificações e, acima de tudo, um interior muito distinto. O Ferrari Luce será o primeiro carro esportivo da marca de Maranello movido exclusivamente a baterias, e sua cabine carrega a assinatura de... Jony Ive e seu estúdio LoveFrom, numa colaboração que se vem desenvolvendo discretamente há anos entre a Itália e a Califórnia.
Longe de simplesmente encher o carro de telas, Ive promoveu uma abordagem na qual interação física, materiais de alta qualidade e ergonomia. Elas têm o mesmo peso que a potência ou a autonomia. O resultado é um interior que busca transmitir uma sensação clássica e futurista ao mesmo tempo, e que na Europa já é visto como uma possível referência para o que os carros esportivos elétricos de alta gama devem ser.
Ferrari Luce: o primeiro carro elétrico de Maranello tem grandes ambições.
A Ferrari batizou seu primeiro carro esportivo 100% elétrico de Luz"Light" em italiano, um nome que a própria marca interpreta como uma declaração de intenções. O modelo inaugura uma novo segmento na gamaUm carro de turismo grande, de quatro portas e quatro lugares, totalmente elétrico, que visa manter o caráter da marca apesar da mudança tecnológica.
De acordo com informações preliminares divulgadas pela marca na Europa, o Luce apresentará mais de 1.000 cavalos de potência No modo máximo, será capaz de ir de 0 a 100 km/h em apenas segundo 2,5A velocidade máxima situa-se na ordem dos 310 km / hNúmeros que o colocam diretamente na liga dos hipercarros elétricos.
A energia é fornecida por um bateria de 122 kWh Desenvolvido e montado em Maranello. A Ferrari fala de um alcance certificado superior a 530 quilômetros Segundo o ciclo europeu WLTP, o veículo conta com uma arquitetura de alta tensão projetada para otimizar o desempenho em circuitos e longas viagens rodoviárias.
A marca italiana insiste que a eletrificação é uma um meio de aprimorar seu DNA esportivoO Luce não é um fim em si mesmo. Não se trata de um exercício tecnológico isolado, mas sim do primeiro passo numa estratégia com a qual a Ferrari pretende liderar o mercado de carros esportivos elétricos na Europa sem abandonar seu legado histórico.
A marca registrada de Jony Ive: tato, serenidade e um design quase artesanal.
A colaboração entre a Ferrari e Jony Ive Foi oficialmente anunciado em 2021, embora o trabalho conjunto tenha começado antes. Durante mais de cinco anosA equipe da LoveFrom trabalhou em estreita colaboração com o Centro de Estilo da Ferrari, intervindo em "todas as dimensões do design" do Luce, com foco especial no interior e na experiência do usuário.
A Ferrari descreve o projeto como um “expressão deliberada de sua visão de futuro”Um carro que respeita a herança da marca, mas ousa reinterpretar cada componente, da ergonomia à interface. Ive, acostumado a redefinir produtos de consumo na Apple, trouxe sua obsessão por... Simplicidade funcional e precisão nos detalhes..
O compartimento de passageiros foi projetado com formas limpas e racionaisO objetivo é transmitir tranquilidade e concentração, em vez de um espetáculo constante. A ideia não é que o motorista se distraia admirando o painel, mas que tudo seja intuitivo desde o primeiro momento, mesmo em alta velocidade numa autoestrada ou numa estrada sinuosa europeia.
A Ferrari insiste que o hardware e a interface foram desenvolvidos em conjunto, de modo que A arquitetura física e o software funcionam como um único sistema.Não se trata de colocar um tablet no painel de um carro, mas de integrar telas, botões e materiais com uma coerência que lembra mais um instrumento de precisão do que um gadget.
Controles físicos versus a invasão das telas sensíveis ao toque
Um dos aspectos mais marcantes da Ferrari Luce é que Ele se distancia deliberadamente da moda. Transformando tudo em uma grande tela sensível ao toque. Jony Ive explicou abertamente que jamais teria projetado um carro controlado exclusivamente por telas, pois isso obriga o motorista a desviar o olhar da estrada por muito tempo.
Dentro do Luce existem muitos botões, alavancas e interruptores mecânicos Projetado para ser operado "às cegas", cada controle possui sua própria textura, resistência e som quando ativado, permitindo que o motorista os distinga pelo tato sem perder o foco no que está acontecendo à frente do carro.
Essa filosofia pode ser vista, por exemplo, em aberturasque abrem e fecham com um clique deliberado, ou no controles físicos de climatização localizado abaixo da tela central. Até mesmo o relógio no canto da interface é operado por botões físicos, embora em seu interior haja, na verdade, um pequeno visor digital.
O próprio Ive reconhece que a tecnologia touchscreen foi revolucionária nos telefones celulares porque permitiu que um único dispositivo funcionasse como calculadora, câmera ou teclado. No entanto, ele argumenta que Não é a ferramenta adequada para ser a interface principal de um carro.onde a prioridade é a segurança e a capacidade de executar funções por instinto.
Nesse sentido, a Ferrari Luce alinha-se a uma tendência que começa a surgir entre vários fabricantes europeus: depois de anos eliminando os botões, alguns estão a trazê-los de volta. controles físicos essenciais Em resposta às reclamações dos usuários sobre as distrações causadas pelo telas sensíveis ao toque onipresentes.
Um volante com um toque clássico e tecnologia do século XXI.
O volante da Ferrari Luce é provavelmente o elemento que melhor resume a abordagem do projeto. A Ferrari e a LoveFrom começaram com o volantes históricos Nardi de três raios Inspirados nos carros das décadas de 50 e 60, eles foram reinterpretados para criar um carro esportivo elétrico moderno que atende a todos os requisitos de segurança atuais.
Fabricado em 100% alumínio reciclado E revestido em camadas de couro, o volante é mais fino que o normal e alguns 400 gramas mais leve que um volante convencional da marca. Em seu centro, uma coluna de direção de alumínio maciço é combinada com as estruturas necessárias para integrar o airbag e todos os sistemas eletrônicos.
Atrás do aro estão posicionados duas alavancas de câmbio de metal Ao serem engatadas, emitem um clique nítido e frio, mais parecido com uma caixa de câmbio sequencial mecânica do que com um seletor eletrônico de um carro elétrico. Embora o veículo não possua uma caixa de câmbio tradicional, a Ferrari e Ive queriam preservar essa sensação de controle direto sobre a entrega de potência.
Eles se concentram no próprio volante. numerosos controles físicosDos indicadores de direção e limpadores de para-brisa ao gerenciamento dos modos de condução, tudo está totalmente integrado. O seletor Manettino clássico coexiste com um eManettino específico para o sistema de propulsão elétrica, permitindo alternar entre perfis de uso focados em autonomia, conforto ou desempenho puro.
Um dos detalhes mais curiosos é o pequeno controle do limpador de para-brisa Localizado no canto superior direito: um mostrador com uma minúscula lente que amplia um micropainel OLED da Samsung, oculto e feito sob medida. É uma combinação bastante literal de mecânica e eletrônica em um espaço mínimo.
Instrumentação híbrida: agulhas reais e OLED personalizado.
Ao volante, a Ferrari Luce estreia um novo conjunto de três indicadores principais Combinando elementos digitais e analógicos. Numa época em que muitos carros optam por um painel retangular simples, aqui escolheram uma solução mais complexa, mas também mais expressiva.
O painel central, com cerca de 12 centímetros de diâmetro, exibe o velocímetro e status da carga da bateriaCom um ponteiro mecânico real movendo-se sobre gráficos digitais. Nas laterais, encontram-se indicadores secundários, com pouco mais de dez polegadas, dedicados à potência de saída, regeneração de energia e outros parâmetros dinâmicos.
Cada um desses indicadores é abrangido por um vidro transparente especialmente desenvolvido pela CorningA tela é capaz de eliminar quase completamente os reflexos e é emoldurada por anéis de alumínio anodizado. Atrás dela, encontram-se diversas camadas de componentes eletrônicos e painéis OLED fornecidos pela Samsung, que possibilitam essa combinação de profundidade física e exibição flexível de informações.
O cenário foi projetado para, à primeira vista, assemelhar-se a uma pintura de um Ferrari clássica do pós-guerraMas com a versatilidade gráfica dos instrumentos modernos. Além disso, a Ferrari criou uma tipografia específica para o Luce, inspirada na tipografia histórica da marca e na engenharia italiana, para reforçar essa sensação de continuidade.
A marca afirma que o objetivo era oferecer um espetáculo visual controladoSuficiente para entusiasmar o condutor ao ligar o carro ou ao mudar de modo, mas sem o sobrecarregar com animações desnecessárias enquanto conduz numa autoestrada europeia ou numa estrada secundária.
Uma tela central que não quer ser a estrela.
No centro do painel de instrumentos está o que provavelmente será a tela mais comentada nos próximos meses: um painel. OLED estilo tablet, montada sobre uma base esférica que permite que a superfície seja orientada tanto para o motorista quanto para o passageiro.
Abaixo da tela há uma espécie de assim que serve como ponto de apoio para movimentá-lo e, ao mesmo tempo, como suporte para o pulso. A ideia é que o usuário possa interagir com a superfície sensível ao toque sem precisar "flutuar" a mão no ar, reduzindo assim movimentos bruscos e a necessidade de ficar olhando fixamente por muito tempo.
Ao redor desse painel, literalmente atravessando-o, estão localizados interruptores físicos e até mesmo um controle de volume de cristalA Ferrari e a LoveFrom pediram à Samsung uma solução bastante inusitada: uma tela feita sob medida com uma área circular perfurada que funciona como relógio, cronógrafo ou bússola, dependendo das necessidades do motorista.
O resultado é uma interface híbrida onde a tela é usada para aquilo que faz melhor — mapas, multimídia, etc. Apple Musicinformações contextuais—, enquanto as funções que estão sendo constantemente desempenhadas (Temperatura, volume, acesso básico) são atribuídos a elementos mecânicos reconhecíveis pelo tato.
Essa mesma filosofia se repete em painel superiorAcima da cabeça do motorista, encontram-se botões físicos para ativar o Modo de Inicialização, controlar a iluminação externa e acionar o desembaçador. Novamente, essas são funções essenciais localizadas longe de menus sensíveis ao toque complexos.
O console central: vidro técnico e uma chave muito especial.
O console central da Ferrari Luce é dominado por uma peça de vidro que inevitavelmente remete ao trabalho de Ive com eletrônica, mas reinterpretada para um carro com mais de 1.000 cv. O elemento principal é um seletor de marchas compacto em forma de L invertido, fabricado com uma variante específica de Gorilla Glass desenvolvida pela Corning.
Este componente endureceu e se transformou em um Banho de sal a 400 ºC e perfurado com cerca de 13.000 microfuros Utiliza lasers para fornecer iluminação interna de alta precisão, sem cabos ou LEDs visíveis. Apesar de pesar menos de meio quilo, oferece uma sensação de robustez ao se movimentar entre as posições, remetendo aos antigos controles mecânicos.
Ao lado do seletor fica o espaço para o chave do carroEste componente também recebeu atenção especial. Com um design minimalista em forma de prisma e o logotipo do cavalo empinado sobre um fundo amarelo, ele incorpora componentes eletrônicos e serve como elemento essencial para dar partida no veículo quando inserido em sua base.
Quando a chave é inserida no console, o Luce inicia um sequência de luzes e mudanças de cor Por dentro, funciona como um "ritual de inicialização". Parte dessa animação é visível no próprio câmbio de vidro, reforçando a sensação de que o carro "ganha vida" quando a chave é girada.
O console também inclui porta-copos, pequenos compartimentos e controles adicionaisTodos eles foram projetados com a mesma atenção ao feedback tátil. Ferrari fala de botões que se movem com a precisão de um antigo botão home do iPhone, uma referência que deixa claro o quanto um tipo muito específico de resposta física foi buscado.
Materiais de alta qualidade, artesanato primoroso e uma filosofia muito europeia.
Além da eletrônica, o interior da Ferrari Luce é uma declaração de princípios sobre como os materiais devem ser usados em um carro de luxo moderno. A Ferrari insiste que cada elemento foi cuidadosamente aplicado. “em sua forma mais nobre”, sem camadas supérfluas ou detalhes puramente decorativos.
O alumínio apresenta acabamento fresado, polido ou anodizado, dependendo da função de cada peça, desde o volante até os trilhos que fixam os bancos ao piso, os quais também receberam um acabamento estético refinado, embora sejam quase invisíveis. O couro é utilizado com padrões discretos e costura precisa, sem recorrer a contrastes desnecessários.
O vidro técnico desenvolvido com a Corning está presente em dezenas de componentesDas lentes dos indicadores de direção à própria alavanca de câmbio, tudo apresenta um acabamento que combina durabilidade, clareza e controle de brilho. A impressão geral é de um interior projetado para envelhecer com elegância, transcendendo tendências passageiras.
Ferrari enquadra tudo isso dentro de uma filosofia em que A eletrificação é um caminho, não um destino.A Luce não pretende ser uma vitrine tecnológica desconectada da tradição artesanal europeia, mas sim uma demonstração de que é possível combinar motores elétricos, interfaces digitais e acabamentos de alta qualidade sem cair no excesso ou na frieza.
Para explicar esse processo, a marca até lançou uma minissérie documental em que ele irá percorrer as diferentes etapas do desenvolvimento, desde os primeiros esboços na LoveFrom até os testes finais na estrada e na pista.
Entre o legado da Ferrari e a sombra do Apple Car
A escolha de Jony Ive não é por acaso. Depois de deixar a Apple em 2019, o designer britânico fundou a LoveFrom com Marc Newson e trabalhou com diversas marcas de renome, mas o projeto da Ferrari é o que mais claramente o cativa. conecta seu passado tecnológico com um novo setor.
Durante anos houve especulação sobre a possibilidade de um Carro da appleO Ferrari Luce, um carro elétrico desenvolvido em segredo em Cupertino que nunca viu a luz do dia, é agora visto por muitos observadores como o projeto mais próximo disso: um veículo onde o design da interface, os materiais e a experiência do usuário seriam tão importantes quanto o motor ou a bateria.
A própria Ferrari mantém isso há muito tempo. laços estreitos com o ecossistema da AppleDesde a adoção precoce do CarPlay até a presença de executivos da empresa californiana em seu conselho, o Luce, compatível com os mais recentes sistemas de integração do iPhone, reforça esse relacionamento em um momento em que os carros conectados estão ganhando força na Europa.
Ao mesmo tempo, o projeto destaca as diferenças entre os dois mundos. Enquanto a Apple teria que projetar um produto relativamente voltado para o mercado de massa, com preços comparáveis aos da Tesla, a Ferrari pode se dar ao luxo de... uma abordagem ultra-exclusivafocado em pequenos volumes e um nível de detalhe que seria difícil de escalar.
Para a indústria automobilística europeia, o Luce torna-se, assim, um Estudo de caso sobre como gerenciar uma transição tecnológica. sem diluir a identidade da marca. E para Ive, isso confirma que sua linguagem de design pode ser transferida para um campo tão regulamentado e complexo quanto o de automóveis de alto desempenho.
O design exterior final e muitos detalhes comerciais ainda serão revelados, mas o interior da Ferrari Luce já deixa claro do que se trata: um carro esportivo elétrico com mais de 1.000 cv que não abre mão da tradição ou do requinte artesanal, no qual controles físicos, vidro e alumínio Estão se tornando tão importantes quanto as telas OLED e o software. Com essa iniciativa, a Ferrari espera consolidar sua posição na era elétrica e, ao mesmo tempo, ditar o ritmo para outras fabricantes de luxo na Europa.
